Divize Master Builders Solutions spolupracovala při stavbě nejdelšího železničního tunelu světa
Po téměř 20 letech výstavby byl ve Švýcarsku 1. června oficiálně otevřen Gotthardský bázový tunel. Výstavbu nejdelšího železničního tunelu na světě pomohly zrealizovat také stavební chemické produkty pod značkou Master Builders Solutions. „Jsme hrdí, že jsme přispěli našimi inovativními řešeními a know-how a pomohli našim zákazníkům zvládnout výzvu v podobě této monumentální stavby," řekl Ralf Spettmann, prezident divize Stavební chemie společnosti BASF.
Na Gotthardský bázový tunel o délce 57 kilometrů bylo použito kolem čtyř milionů tun betonu – zhruba 40x více než na Burj Khalifa, nejvyšší budovu světa. Pod značkou Master Builders Solutions jsme dodali pro výstavbu tunelu přísady do betonu, injektážní
mikrocement na utěsnění proti průsakům vody a ochranný
nástřik proti požáru.
Dlouhé vzdálenosti a vysoké teploty v tunelu
Ve dvacetikilometrovém úseku mezi Erstfeldem a Sedrunem jsou dva souběžné tunely, které přibližně každých 300 metrů propojuje štola postavená za pomoci betonu s přísadami pod značkou Master Builders Solutions.
„V podzemích stavbách jsou na beton protichůdné nároky. Při transportu několik kilometrů hluboko do nitra hory musí být použitelný a nesmí zatuhnout. Jakmile ho ale nastříkáte na stěny tunelu, musí zatvrdnout téměř okamžitě. Toto pro nás byla jedna z největších výzev," řekl René Bolliger, vedoucí oddělení podzemních staveb společnosti BASF pro Německo, Rakousko a Švýcarsko. Díky správné kombinaci přísad do betonu značky Master Builders Soutions vše dopadlo na výbornou. Zatímco superplastifikátory MasterGlenium zajistily, aby byl beton tekutý a funkční, urychlovače stříkaného betonu naopak podpořily zatuhnutí a ztvrdnutí betonu během několika vteřin po nastříkání na stěny tunelu. Kromě výše zmiňovaného vyvinuli odborníci z Master Builders Solutions speciálně pro výstavbu Gotthardského bázového tunelu také přísadu, která výrazně zpomaluje hydrataci cementu.
V kombinaci se superplastifikátory divize Master Builders Solutions tak bylo zajištěno optimální využití betonu i přes to, že byl uvnitř
horninového masivu vystaven vysokým teplotám a dopravován z velkých dálek. Systém superplastifikátorů a inhibitoru byl použit i pro počáteční zajišťovací opatření po výkopu a při betonování vnitřního
sekundárního ostění.
Betonové řešení pro hluboké šachty
Dvě vertikální šachty sestupují více než 800 metrů od horské vesnice Sedrun do jedné ze dvou multifunkčních stanic tunelu. Stanice slouží pro nouzové zastavení a také jako místo pro větrací zařízení a jinou technickou infrastrukturu. I v tomto úseku je možné nalézt řešení od divize Master Builders Solutions. Stejně jako v tunelu byl i zde nejprve použit stříkaný beton a poté realizováno
ostění litého betonu. „Čerpání
betonu pomocí vertikální přístupové šachty bylo velmi náročné. Museli jsme mít jistotu, že během klesání betonu se jeho složky od sebe neoddělí," vysvětlil Bolliger. Výběrem správného superplastifikátoru betonu a nalezením optimálního dávkování pro aplikační podmínky, zajistili odborníci divize Master Builders Solutions snadnou zpracovatelnost betonu i po několikasetmetrovém volném pádu. Aby se zabránilo vnikání vody, byl do skalních puklin a dutin injektován mikrocement.
Protipožární ochrana s divizí Master Builders Solutions
Požáry v tunelech znamenají obrovské nebezpečí, i proto jsou požadavky na požární bezpečnost velmi přísné. Pokud se totiž beton zahřeje na teplotu vyšší než 1 000°C, ztrácí svoji nosnost a tunel se zhroutí. Proto byla stěna Gotthardského bázového tunelu poblíž jižního portálu potažena speciální protipožární maltou. „S takto upravenou maltou vydrží stěny tunelu teploty až do 1 400°C po dobu minimálně 90 minut, což je pro hasičské zásahy velmi drahocenný čas," řekl Frank Clement, odborník divize Master Builders Solutions na řešení protipožární ochrany v podzemním stavitelství.
Aplikování protipožární malty v Gotthardském železničním tunelu. tento speciální materiál chrání tunel před přehřátím až do 1400 °C.
Švýcarský megaprojekt Gotthardského bázového tunelu
Gotthardský bázový tunel je nejdelší železniční tunel světa a jeho stavba stála kolem 9 miliard eur. Tato trasa přes Alpy zkrátí čas cesty
mezi Curychem a Milánem zhruba o hodinu. Sklon tunelu byl značně snížen; nejvyšší bod (550 m n. m.) se nachází o pouhých 90 metrů výš než severní portál Erstfeld. Ve srovnání se starou Gotthardskou železnicí, která musela mezi Erstfeldem a vrcholem prvního Gotthardského tunelu (otevřen roku 1882) překonat výškový rozdíl kolem 700 metrů, mohou nyní nákladní vlaky tunelem vozit dvojnásobnou hmotnost a cestovní vlaky projedou až dvakrát rychleji.